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アメリカでは連邦航空局は％年末に、国内の航空各社に対策を講ずるよう指示を出しているが、Ｊでは運航規定を改定し、「暴力をふるう恐れのある乗客は搭乗を拒否できる」「飛行中に暴力行為が発生した場合には、状況によっては加害者を拘束できる」と明記した。
飛行機が特権階級の乗り物であった時代には考えられなかったことだが、これからは、とんでもない乗客が乗ってくることも考慮に入れて機内の安全を維持しなければならない。
こうした状況のなかで、果たしてＡはこのままスチュワーデスの乗務だけで大丈夫なのだろうか。
スチュワーデスとしては、親切心からであり、また、珍しくくっきりと見えたので、案内をしたのだろうが、筆者にしてみれば、窓際ではなく、ジャンボ機の中央座席に座っているのだから景色など見えない。
演奏を中断された腹いせに「いったいどうしろと言うのか」と皮肉のひとつも言いたくなった。
同時に、同様の体験を思い出した。
一時、Ａが機内で英会話のチャンネルをサービスしており、珍しさも手伝って、チャレンジしていたのだが、途中で、プップッとアナウンスが挿入され、嫌気がさしてしまった。
せめて、アナウンスが終了したら、テープが止まった箇所から再開してほしかっては、機内の保安設備としてのアナウンス施設が、娯楽施設であるオーディオ設備に優先するという考え方は正しかったのであろうが、安全性が高まり、娯楽設備としてのウエイトが高まってきた今日、アナウンスのし方の見直しをすべきではないだろうか。
機内の娯楽設備が充実することはありがたいが、周辺の対応が追いついていない。
過日、筆者が札幌から東京行のジャンボ機に乗っていたときのことである。
窓側の座席は一杯だったため、中央の席に座った。
機内誌でオーディオプログラムを選び、イヤホンでクラシック音楽を楽しんでいたとき、突然に演奏が中断し、機内アナウンスが始まって、我に返った。
何ごとかと緊張した耳に流れたアナスは「皆様にご案内申し上げます。
ただ今、当機の右前方に猪苗代湖がくっきりと見えます」といものだ。
空の旅で知っておかないと困る略号が二つある。
一つは都市または空港を表示する３文字の略号だ。
ＴＹＯ（東京）、ＮＹＣ（ニューョーク）～ＯＮ（ロンドン）などの都市名の略号とＮＲＴ（成田）、ＯＳＡ（大阪国際）、ＣＤＧ（パリ／シャルル・ド・ゴール）、ＪＦＫ（ニューョーク／ケネディ国際）などの空港名の略号だ。
チェック・インのときに搭乗券に書かれていたり、荷物のタグにも記されているあの記号だ。
アルファベット３文字からなり、母音を略することが多いので、頭のなかで母音を補ってみれば、だいたい分かる。
もう一つは航空会社を表す略号（ＩＣＡＯⅡ国際民間航空機関とＩＡＴＡⅡ国際航空輸送協会に登録）だ。
ＪのことをＪまたはＪＬと表示したり、ユナイテッド航空をＵＡと呼ぶ。
ＪのＪは、すでに加年ほどの歴史があり、ジャルパックなどの宣伝と相まって日本中に相当親しまれているのだが、ＡＹやＢＲがどこの航空会社か分かる向きは相当の航空通だ。
かっては略号は航空会社や旅行代理店の内部で使用され、乗客は知らなくても不便はなかった。
しかしヴァージン・アトランティック航空などと書くよりもＶＳと表すほうが簡潔だし、イギリス人にも日本人にも通用して便利だから、次第にあらゆる場面で使用されるようになった。
かっては各社の略号は３文字が主流で、ＰＡＡ（パン・アメリカン航空）、ＣＡＬ（チャイナ・エアライン）、ＶＲＧ（ヴァリグ・ブラジル航空）など推測できるものも多かった。
前出の２文字の略号も３文字になると、ＡＹはＦＩＮ（フィンエアー）、ＢＲはＥＶＡ（エバー航空）と分かりやすい。
ところが航空会社のコンピューター化が進み、便名を各社共通で６桁表示（社名のアルファベット２文字の略号十最大４桁の便名）で表すようになったため、２文字の略号を主に使うようになり、搭乗券や各所の案内板でも２文字略号を頻繁に使用するようになった。
しかし２文字の組み合わせのパターンは限られており、新しい航空会社には適切な略号は残されていなかった。
そのため、Ａ（Ａ）のフライトに乗るためにチェック・インした乗客が、搭乗ゲートで「Ａ」を探しても２文字略号しか見当たらず、「ＡＮ」を見つけて機体に乗り込むと、金髪のスチュワーデスに制止されることになる。
それはＡではなく、アンセット・オーストラリア航空だからだ。
ゲートまで戻って係員に聞くと、やっとＡが「ＮＨ」であると分かった。
Ａとしても「ＡＮ」をつけたいのは山々なのだが、アンセットが先にＩＣＡＯに登録しているため、旧社名「日本ヘリコプター」のＮＨを選んだのである。
日本アジア航空の３文字略号はＪＡＡだが、２文字略号はＪＡではなくＥＧだし、日本エアシステムも３文字略号にＮＡＳをつけたかったところだが、すでにノースイースト・エビエーション・サービスが登録しており、Ｊに落ちついた。
２文字略号はせめてＪＡにしたかったのだが、エグゼクティブ・エアラインズに押さえられていたため前々の社名の「日本国内航空」からのＪＤに落ち着いた。
さらに、エアーニッポンはＥＬ、日本トランスオーシャン航空はＮＵ、日本貨物航空がＫＺというのは、単にアルファベットが残っていたからでしかない。
日本エアコミューターは、アルファベットがニつ揃わないため、３Ｘという数字との組み合わせにさせられてしまっている。
それでも略号が確保できるエアラインは恵まれているほうで、２文字略号がもう残っていない状況になったため、ＩＣＡＯは師年皿月に通信用の略称を２文字から３文字に切り替えた。
アルファベット２文字を使用する組み合わせは６７６通り（これでは不足し、数字との組み合わせを認めている）しかないが、３文字にすれば１万３８２４通りもあるので、かち合う確率は激減する。
ところが、切り替えには膨大な費用がかかることから、ＩＡＴＡが移行を見送ったため、空港などでの表示は２文字のままである。
以来、３文字化への動きは止まっている。
実際に切り替えるとなると、コンピューター・ソフトの変更にも相当な費用がかかるためだ。
だが、中小のコミューター航空で２文字略号のない会社が出ているし、２文字では乗客には分かりにくい。
３文字にするときには、３文字の頭を国籍にすれば分かりやすくなる。
例えば、Ａは日本のＪを付けて「ＪＡＮ」とし、アンセットにはオーストラリアのＡを付けて「ＡＡＮ」とするのである。
略号を業界内だけでなく、利用者を含めた表の世界で使うのであれば、誰にでも分かりやすいパターン化が必要である。
日本人がもっと乗りたくなるエアラインに脱皮せよ本で発着する国際線での日本のエアラインのシェアは低下する一方である。
日本人が自国のエアラインにこだわらなくなったというか、メリットをあまり感じなくなったのである。
Ｊが１社で奮戦していた帥～剛年の釣％をピークに下がりはじめ、近年は胡～別％程度である。
特に、かっては米国企業２社を敵に回しても高かった日本Ｉｌアメリカ間でも近年は３分の１にまで落ち込み、また、Ⅷ年には師％にも達していた日本の地方空港発着のシェアも別％を切る始末だ。
地方空港から撤退していく日本企業を尻目に、日本の地方公共団体は国際線開設のための外国企業詣でに走り回っている。
ここでも自国企業でありながら、頼りにならなくなった日本のエアラインの姿が浮かび上がっている。
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